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李书福曾暗示，汽车行業變化已開启了财產链调解、生态圈扩展的時候窗口。斟酌到汽车智能化與網联化的深刻成长，手機，作為可以全時在线且紧贴用户的终端，必定是這個生态圈中的首要一环。
圖说：6月13日，國度市場监视辦理总局官網公布：湖北星纪期間科技有限公司（下称“星纪期間”）收按摩器推薦,購珠海市魅族科技有限公司（下称“珠海魅族”）股权案案件公示。
贾跃亭造车之鉴不远，現在一些车企掌門人也踏上了一样出路未卜的造手機之路。
6月13日，國度市場监视辦理总局官網公布：湖北星纪期間科技有限公司（下称“星纪期間”）收購珠海市魅族科技有限公司（下称“珠海魅族”）股权案案件公示。
按照公示信息，星纪期間與珠海魅族、黄秀章等签訂协定，星纪期間拟收購珠海魅族79.09%的股权，珠海魅族重要從事智妙手機制造。
買賣前，黄秀章與淘宝（中國）软件有限公司（下称“淘宝中國”）别离持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，配合節制珠海魅族。本次買賣完成後，黄秀章對付珠海魅族的持股将低落至9.79%，淘宝中國将退出對付珠海魅族的持股與節制；收購方星纪期間将持有珠海魅族79.09%的股权，获得對珠海魅族的零丁節制。
對此，6月13日下战书，星纪期間和魅族方面均對贝壳财經記者暗示，近期由李书福领衔投資的星纪期間已和魅族科技就計谋投資事宜签訂协定，本次買賣尚需實行相干羁系機構的审批手续，買賣细節還在协商中。
本年3月份，蔚来董事长兼CEO李斌流露，蔚来汽车造手機营業今朝处于调研阶段；此前特斯拉CEO马斯克也曾暗示，欲進军手機范畴。
在苹果、小米等手機廠商纷繁参加造车雄師之際，车企或车企掌門人反向而行踏上手機赛道的缘由有哪些？智妙手機特别是高端智妙手機市場，一向被视為電子消费行業中竞争最為剧烈的范畴，车企跨界手機行業能玩轉吗？
车企掌門人“跨界”入局手機范畴
早在本年1月，就有媒體报导称，“吉祥團體旗下手機公司正與手機廠商魅族接触洽商收購事宜，買賣還在举行中，正在做尽职查询拜访，详细收購代價尚不明白。”
不外，本年5月，有内部人士對記者暗示，關于星纪期間的一些市場傳说風闻表述其實不是很正确。星纪期間其實不属于吉祥旗下，而是由吉祥控股團體董事长李书福小我投資的公司。
企查查信息顯示，星纪期間建立于2021年9月26日，防水防油貼,股东包含吉祥團體（宁波）有限公司，宁波铂马企業辦理合股企業（有限合股）、海壯陽保健食品,宁万鑫科技合股企業（有限合股）、武汉經開星纪投資基金合股企業（有限合股），和三名天然人股东沈子瑜、李书福和苏静；谋劃范畴包含挪动终端装备制造、卫星挪动通訊终端制造、5G通訊技能辦事等。
客岁9月28日，星纪期間與武汉經濟技能開辟區签訂計谋互助协定，颁布發表進军手機范畴。項目总部落户武汉經濟技能開辟區，定位高端智妙手機，辦事全世界市場。
本年5月份，星纪期間建立了两家全資控股子公司，谋劃范畴包含第二类增值電卓筱芸,信辦事、数据处置和存储支撑辦事等。
對付跨界做手機，李书福認為，跟着挪动通訊技能的快速迭代和個性消费的進级，用户對智妙手機的需求已成為依靠，加倍高级、加倍智能的手機成长远景依然可期。
在他眼里，手機是快速迭代的随身挪动终端，是電子產物市場验证及软件立异的利用载體，既能讓用户尽快分享立异功效，又能把平安、靠得住的一部門功效轉移到汽车中利用，實現车機和手機软件技能的慎密互动。
現在，跟着智能汽车與智妙手機之間的瓜葛日趋紧密亲密，在必定水平上，手機已成為汽车和用户毗连的纽带。手機可以链接车联網、卫星互联網，打造丰硕的消费場景，供给更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动糊口體验。
為什麼跨界造手機，不止于车機互联
除李书福的星纪期間在结構手機范畴，本年3月尾，李斌在一档访谈節目中回應蔚来造手機傳说風闻時暗示，蔚来造手機处于调研阶段。
在一片红海中，车企為什麼要跨界造手機？
這起首源于實際必要。在苹果、小米等手機廠商纷繁参加造车雄師之際，车企也纷繁進入了防御模式。
李斌認為，手機是蔚来用户最首要的毗连汽车的装备。他曾流露，就蔚来用户的利用环境来看，利用iPhone的比例跨越了50%，但苹果手機不愿為蔚来第二代平台的车開放高带宽（UWB）接口。從用户长处和體验动身，蔚来必要细心钻研手機和以车為中間的智能终端装备。
中國電动汽车百人會公布的陈述指出，汽车将复刻手機的智能化演進路径，以座舱的人機交互變化為出發點，叠加主动驾驶海潮，其正從出行东西變化為下一代智能终端。手機是互联世界的進口，而汽车则變化為出行進程中的终端，汽车與手機，两個在傳统意义上相距甚远的财產，在智能生态中找到了相互的配合點。
“手機與汽车可以举行互动。”中博联智库特聘專家张翔在接管贝壳财經記者采访時暗示，如今大部門汽车與手機的毗连功效都比力单一，好比苹果的carplay、baidu的carlife、安卓體系的毗连功效，都是互联網企業推出的與汽车举行毗连的選擇。可是今朝有一些车企不肯意彻底開放接口毗连步伐，或與手機廠商同享底层信息，這就致使手機部門功效没法開辟和實現，從而影响了用户的體验。
在現在的智能汽车上，车機互联成為“刚需”。出格是進入5G车联網期間，智能汽车與手機之間的车機體系毗连必要更高的速率、更快的反响，和更靠得住的特征。
是以，在没法扭轉手機廠商及手機產物的环境下，“车企在庇護隐私與成长智能汽车之間提出了新設法——咱們能不克不及本身造手機？”张翔称。
特斯拉CEO马斯克就曾直言本身不喜好iOS和Android两大主流手機體系,要打造本身的體系来击败他們,而且為用户供给“史無前例”的利用體验。
张翔認為，若是手機由车企制造，在底层逻辑與贸易隐私方面，车企赐與旗下的產物的空間更大，更能讓手機與汽车毗连方面的機能阐扬出来，能進一步助力智能汽车成长到极致。
若是说造手機出于车機體系的必要和优化用户體验的斟酌，那末两种智能终真個毗连，還将會“碰撞”出怎麼的“火花”？
“李书福更垂青的是全部生态。”一名靠近吉祥的人士流露。
在新一轮科技革命的打击下，全世界汽车業的鸿沟正日趋模胡。電动化、網联化、智能化與同享化的“新四化”轉型海潮，正重塑汽车财產链和生态圈。
李书福曾暗示，汽车行業變化已開启了财產链调解、生态圈扩展的時候窗口。斟酌到汽车智能化與網联化的深刻成长，手機，作為可以全時在线且紧贴用户的终端，必定是這個生态圈中的首要一环。
截至今朝，在李书福的结構下，以汽车营業為焦點，吉祥已结構新能源科技、主动驾驶、低轨卫星、车载芯片和操作體系等营業，欲打造面向将来的伶俐立體出行生态。
红海中的“灭亡通關遊戲”？
虽然如斯，從汽车行業進入手機行業仍面對挑战。現在的手機赛道，早已經是一片红海。
市場调研機構Canalys公布的陈述顯示，2022 年第一季度，全世界智妙手機出貨量為3.112亿台，同比降低了11%。同期中國大陸智妙手機市場的表示乃至還要後進于全世界市場，仅出貨7560万台，同比下去黑頭粉刺產品推薦,滑18%，环比下滑13%。
而在重要廠商中，除苹果的出貨量略有增加外，小米出貨量下滑了20%，OPPO下滑了27%，vivo下滑了30%，手機廠商日子都欠好過。
在新冠疫情等身分的压力下，人們的换機周期不竭耽误，在品牌和型号的選擇上也日趋守旧，作為邊沿廠商的魅族，在供给链和售後等多個方面與主流廠商更是差距较着。也恰是意想到了如许的问题，魅族近来一段時候的產物公布已重要集中在智妙手表、智能家居、科技周邊產物等范畴。
“海内智妙手機市場在2022年顯現需求饱和紧缩的态势，廠商竞争也日趋剧烈。车企進入手機市場，将面對一样的市場情况。”市場钻研機構Strategy Analytics全世界無线實践辦事高档阐發師吴怡雯指出，與一线廠商比拟，缺少范围和缺少渠道是其面對的重要挑战。
“第一個坚苦就是技能层面。汽车跟手機固然都属于技能含量比力高的產物，可是在换代周期上不同很大。用户一般换车的周期是很长的，可是手機的换代周期如今是28個月，换代是比力快的。這就请求研發團队時時地推出新技能，来知足用户的快速换代需求。”在一家重要手機廠商事情多年的李飛（假名）暗示，在技能层面上，汽车工程師和手機工程師的思惟和理念也是很纷歧样的。
针對车企收購邊沿手機企業入局手機市場的行為，李飛阐發認為，這些企業還将面临渠道和营销方面的挑战。“渠道能力是手機企業的一個焦點能力，触及到搭建贩賣團队，跟渠道上谈分成比例等等。分成進程中的信赖機制的創建，也必要比力久的時候才可以或许不乱下来。”他指出，但對付车企而言，他們固然具备巨大的4S店體系，可是其分成機制、贩賣话術等方方面面，跟手機的贩賣也未必是一致的。
“第三個难點就是营销层面，今朝手機行業已很是‘红海’了，若是再挤進一個新的品牌，不管是一個车企本身的手機品牌，是收購一個小廠来借用它的品牌，這個品牌創建的進程都是很长的。”李飛暗示，“我本身的感觉是，消费者根基上不太會测验考试全新品牌的手機了。如今的手機品牌都是‘大战’以後剩下来的，即使有新的品牌出来，大師對它的信赖本钱是很高的，以是新品牌要想挤到這個市場内里来，难度仍是很大的。”
不外，在華人运通高合汽车開創人、董事长丁磊看来，在研發投資上，一款手機大要几個亿，而一款车几十個亿。“既然能做汽车，為甚麼不克不及做手機，手機和车機之間彻底是互融的，這個逻辑有必定的事理。”他暗示，“我不認為搞车機的人會输给搞手機的人。”
新京报贝壳财經記者 张冰 承诺 林子 编纂 岳彩周 校訂 柳宝庆 |
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發表於 2022-11-29 16:45:45
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