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【卡车之家 原创】对付不少海内司机来讲，关于外洋的商用车行业布满了好奇心。除外洋的卡车到底是甚么样？有无限行、乱罚款外？“外洋的维修站是怎么的”也是海内卡友说起率比力高的问题。
前段时候，我有幸受康迈约请，去美国走了一圈，采访到了美国SouthEastern freight lines（东南货运专线）车队维修站的卖力人。
东南车队是一个家属企业，建立于1997年。旗下有26个维修站，重要散布在车队营业比力集中的区域，按照分歧地域车队的车辆保有量来选址。咱们采访的亚特兰大维修办事站就是此中一个。
美国的货运行业成长比力早，分歧于海内，散户占少数，更多的是范围巨大的车队和运输公司，咱们采访的东南车队旗下具有5000台拖头，9000台挂车，包含北美沃尔沃、福莱纳、肯沃斯等美国常见的商用车品牌车型。
为了知足维修办事需求，根基上车队城市自建办事站为自家车辆办事，由车队同一办理，东南车队亚特兰大办事站今朝有50名技工，全天24小时事情，天天分为3班，事情8小时，由15小我+主管构成，卖力除喷涂之外，所有车型、零部件的维修调养，每礼拜办事450-500辆车摆布。
挂车维修车间
正所谓术业有专攻，办事站的维修车间分为主车维修车间和挂车维修车间，由分歧的技工卖力。其其实海内也有不少车队会自建维修站，但总防止不了这些问题：在质保期呈现问题维修应当若何处置？车型太多必要筹备分歧车型的各类配件等。
那末美国车队维修站是若何解决这些问题呢？
美国车队中一样触及多个品牌，可是在美国某些主机厂、零部件厂很是器重维修天资，会对分歧车队卖力自家品牌产物维修的技工举行培训，培训以后可以得到天资，以后在车队中专职卖力该品牌的维修，但不是所有的厂家都请求只有得到天资才能维修。
若是该技工不在维修站，车队中有相干的维修需求，该技工也会德律风监视、引导其别人举行维修。好比：康明斯就很是器重维修天资。若是没有康明斯授与的维修天资，是不克不及维修康明斯的产物。
主车维修车间
若是质保期内的车辆在有授权的维修站举行维修，相干用度由康明斯承当；若是在质保期内的车辆在没有授权的维修站举行维修，相干用度将会由车主本身承当。大部门车队用户会选择自建维修站而且得到维修天资，很少会选择第三方维修站。
美国的商用车行业成长相对于更快，零部件的利用趋于尺度化，除一些关头部件外，常见零部件多数采纳尺度化出产，可以相互通用，这也给车队维修站供给便当。
东南车队维修站有一个专门的配件室，会按照车队总体的用量来提早储蓄配件，好比：康迈轮真个系列配件。此外，也会去第三方配件公司去外购一些通用配件，而且这些分歧公司的配件质量也是有包管的，外购通用配件也能够在必台中借茵蝶,錢, 定水平上低落车队的运营本钱。
固然，终年行驶在运输路上，不免会有车坏在半路上的环境。东南车队一样面对如许的问题。
据东南车队亚特兰大办事站卖力人先容，若是车辆在有自家办事站的地域坏掉痛風治療,，就会打德律风追求帮忙，维修工将会带着相干配件去现场处置。
修欠好的话就会经由过程车队内部的拖车拖回来。若是远途的话，就接洽第三方的拖车公司去拖车吗，这一点彷佛和海内的维修站有不异的地方。
性子分歧，红利模式分歧，这也许是中国和美国维修站最大的区分。除此以外，美国维修站若何选择、培训技工？车辆利用年限是多久？调养周期又是多久？这些问题咱们将会鄙人一期文章中为大师逐一详解，敬请等待。（文/图 王雪洁） |
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發表於 2019-7-26 11:33:39
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